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铁路监控激光夜视仪 热成像摄像机方案

  铁路系统作为国家重要的运输部门,其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转,加之,铁路系统部门众多、地点分散,现场环境复杂,成为日常维护工作的主要障碍。93年7月10日北京开往成都的163次列车行至京广线新乡南场至七里营间,与货车相撞,40人死亡,9人重伤,39人轻伤。97年4月29日昆明开往郑州的324次列车,行至京广线年1月23日北京开往青岛四方的动车组D59次列车行至胶济线安丘至昌邑间时发生事故,造成18死9伤。08年4月28日 北京开往青岛的T195次列车行至山东胶济铁路周村至王村间脱线次客车相撞,当前已造成70人死亡,416人受伤。

  铁路是中国国民经济的大动脉,铁路运输长期以来起着举足轻重的作用。为有效降低列车运行中治安事故和意外事故的发生率,必须采用先进的技术手段,建立铁路列车运行安全监控系统。

  目前的铁路安防监控手段仍以人定时巡检为主,这不仅耗费了资金、人力,而且并不能作到时时监控,安全隐患仍然存在。加上随着我国经济的迅速发展,铁路第四次大提速,给铁路安全运行带来了新的挑占,原有的技术手段已达不到有效的安全防范目的。而随着铁路系统信息化改革的不断深入,激光摄像视频技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。

  北京-RC0436C远距离激光摄像机,专为铁路沿线、隧道口监控设计,采用无红曝主动红外激光作照明源,使用高分辨率低照度长焦摄像机,可进行昼夜连续监控。有效抑制高速铁路上火车迎面照射过来的各种杂光,始终保持画面清晰,大角度激光发射器,能保证激光在摄像机广角状态下实现满屏,特有激光整形匀化和光功率控制技术,独有数字化照明角度控制技术,0.1o精确随动控制。达到最佳的照明效果。满足昼间500米、夜间250米纵深范围内的铁路线小时实时监控需求。内部工业级嵌入式控制电子系统,实现对摄像机的变倍、聚焦、视频切换、云台俯仰/旋转高稳定性控制,整体外壳采用超强铝合金达到了IP66防护等级,保证设备在野外恶劣环镜中长期运转。

  1. 探测灵敏度(NETD)可达50mk,比常规产品更高的灵敏度,获得更细腻画面质量,受雾雨雪天气影响小。

  3. 第五代超精细小型化探测技术,在保证相同的作用距离基础上,降低了整机体积与成本,体积与重量减为第四代的1/2。

  4. 优异的非均匀图像校正技术,无需TEC恒温控制,具有良好的图像均匀性和动态范围。

  5. SDE图像细节增强技术,图像平滑无噪声,多种伪彩色和热黑热白极性图像格式可选,适应性强,易发现低对比隐藏目标

  6.整机采用超强铝合金外壳,IP66防护,防淋雨、防灰尘,可适应各种恶劣环境。

  系统结构示意图如上图所示,主要由前端远距离激光夜视系统、传输系统和后端监控中心组成。根据所要监控区域的范围设立激光夜视仪,安装在云台上,云台可受控制中心控制。视频信号和控制信号经视频服务器编码后通过网络光端机接入光纤,传输至控制中心,视频图像及报警监控信息在这里实时显示。一旦发现有可疑人员、车辆活动或有越界行为,即可通过控制中心的系统控制向前端摄像发送控制信号,控制云台及摄像机跟踪目标,控制中心可根据情况,做出分析,向巡逻人员下达指挥命令。

  北京和普威视光电技术有限公司经过对铁路列车这个特殊环境的仔细调研,并深入研究现有监控传输方式,结合多年监控系统工程经验,确定采用铁通系统已有的光缆传输设备来架构铁路安全监控系统。该系统充分利用已有的传输方式,带宽大,组网能力强,避免重复建设,节省成本。

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